北京西站

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北京西站的建設構思早于1959年已經開始,歷史上曾三次上馬進行規劃和研究,但頭兩次分別因為政治、經濟原因而擱置。第三次從1989年起,重新開始前期準備工作、調整規劃、重新上報,終于獲國家批準實行。西客站工程由北京市政府和鐵道部共同出資,是中國第八個五年計劃中的一個重點工程,總投資65億元人民幣。

北京西站建成后,大大緩解了北京站的客運壓力。北京西站是中國兩大鐵路干線——京廣線(經由京廣鐵路西長聯絡線連接)及京九線和一條高速鐵路干線——京廣高速鐵路的客運列車始發站,從北京到中國的中南、華南、西南與西北等地區的旅客列車大多數都從北京西站始發終到。至2011年5月,北京西站日均接發列車超過110對,其中始發車約100對。穿越北京城區,連接北京西站與北京另一大火車站北京站北京地下直徑線已于2015年3月20日建成通車。

北京西站是北京市內交通樞紐之一,北廣場和南廣場均有公交樞紐,大量公交車從此始發;地下也建設有出租車站;而建設時預留的地鐵站已于2011年年底投入使用,是7號線和9號線的換乘站

北京西站)

北京西站的建筑風格、建筑質量、設計規劃等方面自車站啟用以來一直備受批評和爭議,但盡管如此,北京西站仍然是北京最為矚目的建筑物之一。2007年末,新京報主辦的“北京新地標評選”活動[6]  

經社會公眾投票后于2008年1月揭曉北京十大新地標,北京西站出乎意料地以51335票僅次國家體育場,成為得票第二多的北京新地標。


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